El ariete es un arma de valientes. Halcones uretrales de la lista celestial
Los cambios del mundo global, tiempos de guerras y revoluciones, como un reflector, arrebatan el destino de la uretra al caos general. Aquellos para quienes su propia vida no es nada, aquellos que, unidos en una sola idea supersónica, están listos para anunciar a su pueblo: "¡Pan para los hambrientos!", "¡Tierra para los campesinos!"
No esperábamos gloria póstuma, queríamos vivir con gloria …
Julia Drunina
Los cambios del mundo global, tiempos de guerras y revoluciones, como un reflector, arrebatan el destino de la uretra al caos general. Aquellos para quienes su propia vida no es nada, aquellos que, unidos en una sola idea supersónica, están listos para anunciar a su pueblo: "¡Pan para los hambrientos!", "¡Tierra para los campesinos!" Y luego, 20 años después, un joven crecimiento uretral de pilotos novatos, consolidándose con todo el pueblo soviético en un solo llamamiento “¡El enemigo no pasará! ¡La victoria será nuestra! ", De repente se separa de él con su propia cápsula de materia viva, cubierta con la armadura del avión, vuela hacia el cielo e inmediatamente se zambulle como un Yak-halcón, o se zambulle imperceptiblemente desde abajo para embestir el vientre del Henkel que salió de caza aérea.
Seducir tres cruces
"Paso de tres cruces" significa "ejecutar súper rápido". La expresión se ha mantenido desde la época en que el mensajero a caballo era la forma más rápida de transmitir un mensaje en el ejército. "Allure" - del francés aller - significa el movimiento, el movimiento del caballo. Cuando un mensajero ecuestre recibió de sus superiores un paquete con cruces inscritas en él, sabía a qué velocidad debía entregarse el correo: al paso, al trote o al galope. "Seducir tres cruces" suponía no sólo una entrega muy urgente, sino también la ejecución obligatoria e incondicional de la orden. "Allure Three Crosses" es una llamada a la acción favorita del doble héroe de la Unión Soviética Amet-Khan Sultan.
"Halcón de Stalin", dos veces héroe de la Unión Soviética, galardonado con tres órdenes de Lenin y muchos otros premios, el futuro piloto de pruebas Amet-Khan Sultan nació en una pequeña ciudad de Crimea con el tierno nombre de Alupka. El destino del piloto novato recuerda un poco el destino del uretral Yuri Gagarin. Ambos se enamoraron del cielo y anhelaron volar, pero Amet-Khan consiguió la guerra. El 31 de mayo de 1942, en el cielo sobre Yaroslavl, el piloto de veintidós años del regimiento de combate Amet-Khan, después de haber disparado todas las municiones de ametralladora con un golpe de embestida, derribó un bombardero alemán, habiendo logrado saltar él mismo con un paracaídas.
Los amigos de la lucha del escuadrón "Normandie-Niemen" lo llamaron "El Rey Ram". Dicen que en algún lugar de Francia se erige un monumento al piloto uretral Amet Khan. En la URSS, un crimeo, hijo de madre tártara y padre daguestán, nunca se separó de la familia de los pueblos soviéticos y, por muy provocado que sea Rasul Gamzatov, el poeta del pueblo de Daguestán, siempre respondió:
- ¿De quién eres héroe, no tártaro, no Lak, de quién?
- Soy un héroe de la Unión Soviética.
El mérito de Amet-Khan Sultan no es solo su pasado militar, después de la guerra trabajó como piloto de pruebas y "puso 100 tipos de aviones a reacción y supersónicos en el ala". Los futuros cosmonautas y Yuri Gagarin, con quien mantenía amistad, volaron sobre ellos. Uno de los méritos de Amet-Khan fue su actividad en la rehabilitación de los tártaros de Crimea. Por esta solicitud, que hizo como parte de una delegación al Comité Central, el sultán fue temporalmente privado de todos los premios y títulos, pero luego fue reinstalado.
Amet-Khan Sultan, a pesar de su audacia y desobediencia uretral, escapó de la represión y los escuadrones penales, habiéndose unido a las filas de los pilotos ases soviéticos. Murió en 1971 mientras probaba un nuevo luchador.
Victoria a cualquier precio. El experimento de Stalin
Los pilotos de la Luftwaffe eran superiores a los soviéticos en número, experiencia y calidad de aviones. Luego de las incursiones de los alemanes, la Fuerza Aérea perdió varias divisiones de vuelo al día, tal era la desigualdad de fuerzas. Si los aviones alemanes estaban hechos de metales ligeros, eran móviles y resistentes, entonces las alas, la nariz y otras partes del cuerpo de los aviones soviéticos al comienzo de la guerra estaban hechas de madera laminada.
La resistencia a la intemperie de dichos materiales fue baja, estuvieron expuestos a las condiciones climáticas, la humedad, lo que afectó de inmediato la velocidad de los vehículos de combate y su durabilidad. Dichos aviones estuvieron en funcionamiento durante 5-6 meses.
Los aviones fueron creados en la parte trasera por manos de mujeres y niños, por lo que era difícil hablar de calidad. “Una máquina es una extensión de su propio cuerpo. Esta no es una aeronave que no funciona correctamente, es un piloto que no funciona correctamente. Lo compruebo todo yo mismo”, dijo el piloto-as soviético Semyon Gorkhiver.
Una vez en el batallón penal aéreo creado por la Fuerza Aérea, los pilotos recibieron una especie de alternativa al tribunal militar. Hubo muchos casos de este tipo, fue posible ingresar al escuadrón de penaltis debido a una salida voluntaria de la batalla, debido a una avería del automóvil, por cobardía, sucumbiendo a una debilidad momentánea y presionando a las autoridades. Los penales hicieron todo lo posible por regresar a su regimiento y recuperar todos los rangos de los que fueron privados.
También necesitaban la victoria a cualquier precio. Las empresas de sanciones, ya sea a pie o por aire, se encontraron en la primera línea. Hubo muchos entre los pilotos de penalización y los que, desarmados, embestían al enemigo, muriendo ellos mismos. Los escuadrones de penalización existieron durante varios meses, luego desaparecieron en el resto de la Fuerza Aérea.
Hoy, los escuadrones de penalización se llaman el experimento de Stalin. Quizás fue un experimento que solo tenía como objetivo preservar a la élite militar voladora: técnicamente competente, audaz, envuelta en un halo de romance celestial. El líder olfativo no los castigó por sus errores en la mayor medida posible en tiempos de guerra, ni por un tribunal, ni por un campamento o encarcelamiento. Dándoles la oportunidad de corregir la situación en el batallón penal, rehabilitarse a sí mismos y sus acciones a los ojos de sus compañeros, comandantes y todo el pueblo.
Los alemanes se sentaron en los aeródromos y los pilotos soviéticos volaron en cualquier clima. La profesión de piloto tiene su propia peculiaridad, le permitió a la persona sentada al timón mostrar heroísmo no colectivo, sino personal. Por eso había tanta gente con un vector uretral entre los que irrumpieron en el cielo.
La palabra "as" no echó raíces en el Ejército Rojo, parecía algo vulgar y se usó en relación con los pilotos de la Luftwaffe. Los pilotos rojos fueron llamados "halcones de Stalin" y "halcones". Ace fue quien aumentó el número de salidas o registró aviones derribados como un plus. Los pilotos del Ejército Rojo tenían razones completamente diferentes. Defendieron ciudades y pueblos, destruyeron al enemigo en su tierra, cubriendo infantería, artillería, tanques y escolta de bombarderos y aviones de ataque.
En las últimas décadas se ha puesto de moda sacar a la superficie los errores y fallas del mando de la Gran Guerra Patria. Todos y cada uno, hacen sus propias conjeturas y conjeturas "¿Cómo luchar?" y "¿Cómo ganar?" Acusar, menospreciar y falsificar hechos verdaderos, y al mismo tiempo toda la historia, refiriéndose a fuentes occidentales y documentos de archivo falsos (¡ya comprobados!). Demostrando obstinadamente que los pilotos soviéticos eran casi completamente inadecuados para el uso profesional. Por lo tanto, por su cuenta hay pocos aviones enemigos destruidos. Por supuesto, los "halcones de Stalin" eran inferiores a los ases alemanes en todo: en profesionalismo, en el número de salidas y aviones derribados, en equipo militar … pero no en coraje y, lo más importante, no en el deseo de ganar. Seguían siendo dignos adversarios, respetados por los ases aéreos alemanes.
Dmitry Khazanov, un historiador de la aviación que estudió archivos y comparó informes alemanes y soviéticos, llegó a la conclusión de que la propaganda de Goebbels sobrestimó deliberadamente el número de vuelos exitosos y victorias de la Luftwaffe. La crónica alemana, que se proyectó en todos los cines de Europa, no informó de las derrotas y retiradas de sus tropas. La maquinaria de propaganda alemana hizo todo lo posible para mantener a su propia gente en la oscuridad, falsificando y reemplazando información sobre la verdadera situación en los frentes.
No le doy la mano al enemigo
Cuando sucedió que los ases alemanes noqueados fueron hechos prisioneros, el comando a veces organizaba que se "encontraran" con aquellos por quienes fueron abatidos. Los alemanes no creían que algunos chicos sonrientes de nariz chata los superaran hábilmente. Aunque los jóvenes pilotos dijeron que chocaron accidentalmente con "Messer" o "Junkers", no se puede creer en tal accidente. Un uretral que no valora su cuerpo, por lo que va a embestir sin una gota de adrenalina en la sangre, es por naturaleza un buen estratega. En una fracción de segundo, se las arregló para tomar una decisión y arrojar su coche al enemigo, infligiendo un golpe aplastante inesperado en el enemigo, a menudo separándose de su propia vida. En total, los pilotos soviéticos llevaron a cabo más de 600 carneros durante la Segunda Guerra Mundial.
La matriz de ocho dimensiones del inconsciente mental, dada a la humanidad por la naturaleza, ha elegido un solo elemento, dotándolo de una propiedad especial destinada al otorgamiento. Este es el vector uretral que pertenece al líder del paquete. No importa cuán confusa sea la historia, no importa cómo se enrede en su camino, quienquiera que se case con el reino y trate de dominar el estado, tarde o temprano el líder de la manada se convierte en aquel a quien estaba destinado desde arriba: una persona con uretra. vector.
La naturaleza, "distribuyendo" el vector al nacer, estimula la uretra solo el 5%, cuyas pérdidas en el camino del crecimiento son muy altas: alrededor del 1% sobrevive. Pequeño carrete.., pero siempre es querido por aquellos para quienes resulta ser el núcleo de atracción y cohesión, para su grupo, gente, rebaño, pero odiado, sujeto a todo tipo de destrucción por parte de quienes están en el otro. lado del borde marcado con uretral.
La disposición absoluta de la uretra al sacrificio en aras de preservar la integridad del rebaño, las personas, el estado y un sentido especial innato de justicia natural se manifiestan en sus acciones. Tales acciones se pueden ver durante todo el período de la guerra e incluso en tiempos de paz. El piloto de caza de veintidós años Amet-Khan Sultan arriesgó su vida al participar en la batalla y atacar para evitar el bombardeo de Yaroslavl y la muerte de sus habitantes.
Los alemanes, asombrados por el coraje y la intrepidez de los niños guerreros, caminaron hacia ellos con paso de mando, extendiendo la mano en reconocimiento a su victoria y su derrota, por lo que en lugar de darles la mano recibieron una bofetada de parte de los Rusos.
Con el tiempo, los pilotos, aunque comenzaran a volar "todo lo demás", todavía utilizados activamente por ambos bandos en la guerra en España, fueron trasladados a nuevos modelos de aviones. Las guerras desarrollaron intensamente la aviación. Era casi imposible detectar al enemigo por sonido en máquinas abiertas “apiladas”, detrás del rugido y el viento, luego los pilotos aprendieron a identificarlo por el olfato. Fueron los gases de escape que emitió el avión que caminaba cerca. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, aparecieron otras máquinas.
Pero no importa lo que uno volara, todo dependía de la habilidad y el deseo de convertirse en un ganador. La aviación, que comenzó su desarrollo en la Primera Guerra Mundial, atrajo a los chicos y chicas más decididos y desesperados. Casi todos ellos fueron etiquetados con la "marca uretral", habiendo recibido un signo divino especial al nacer: el vector uretral.
"Un ariete en el cielo es, ante todo, una disposición para el autosacrificio, la última prueba de lealtad a la gente de uno, a los ideales de uno". Dos veces héroe de la Unión Soviética Alexander Alexandrovich Novikov
Estas personas estaban hacinadas en la tierra, soñaban con expandir su expansión a alturas celestiales. Dichos temerarios se convirtieron en pilotos: la élite de las Fuerzas Armadas de su país, conquistando o defendiendo su espacio aéreo.
Después de la Primera Guerra Mundial, los alemanes, quizás los únicos entre todos sus participantes, aprendieron las lecciones correctas de su derrota y comenzaron a prepararse para la próxima.
Habiendo proporcionado a las masas un concepto nacional preciso con respecto a la escasez de la mayoría, y permitiendo que la población se dejara inducir por los discursos orales de Hitler, rápidamente pusieron a toda la economía nacional en el camino de implementar este concepto.
Ellos, con pedantería e indiscutibilidad alemana, crearon una fragua de personal que produjo profesionales de alto nivel para cualquier industria. Los ideólogos del fascismo con promesas de una superpotencia lograron enaltecer el honor de Alemania, que había sido profanada y pisoteada tras el humillante Acuerdo de Versalles de 1919, sorteando y violando hábilmente todas las prohibiciones “que restringen el desarrollo de la construcción de aviones, el desarrollo de nuevos tipos de artillería, además, el ejército alemán se interesó en el desarrollo de misiles de largo alcance, no se impuso en el contrato.
La misma población, jóvenes y mayores, recibió un incentivo y deseo de participar en todos los sentidos en la implementación de una nueva supertarea ideológica.
Naturalmente, la aviación alemana era superior a cualquier otra en el mundo. No debemos olvidar que los pilotos alemanes creían en la propaganda de Himmler sobre la grandeza del Reich. Para algunos, la epifanía llegó antes, para otros más tarde, para otros nunca, pero para cada uno de ellos, sin importar con qué pensamientos fueron al Frente Oriental, la guerra dejó su huella imborrable, que luego cambió toda su vida.
“La guerra está perdida. Me di cuenta de esto en 1941. La primera señal del colapso inminente para mí fue el momento en que, durante una de mis salidas, vi a toda una división de infantería desembarcar del tren e inmediatamente me apresuré a la batalla. Eran destacamentos de combatientes de Siberia . De las memorias del piloto alemán Walter Krupinski.
La peculiaridad de la mentalidad, la capacidad de lucha y el alto profesionalismo hicieron de los alemanes los oponentes más peligrosos y, por supuesto, no esperaban encontrar en el este la resistencia que les mostraron los pilotos soviéticos. Poco después del inicio de la guerra con la URSS, Goering, no sin prejuicios, dirá: "¡Nadie podrá jamás alcanzar la superioridad en el aire sobre los ases alemanes!", Pero los pilotos que, desde las primeras horas de la War, sintió una poderosa resistencia cuando se enfrentó a un ariete de aire, lo llamará "Por el método de hacer la guerra en ruso". En el otoño de 1941, la Luftwaffe proporcionó a sus unidades una circular importante, en la que estaba prohibido acercarse a aviones rusos "a menos de 100 metros para evitar embestidas de aire".
Los arietes se cometieron en cualquier momento del día, a cualquier altura, en cualquier avión, en relación con cualquier transporte. Un tren, una columna de tanques, un barco de mar o río enemigo podría ser embestido. El carnero nocturno fue llevado a cabo por Viktor Talalikhin, sin regresar de la batalla.
Después de este método de hacer la guerra, alrededor del 37% de los pilotos murieron, pero muchos de los "halcones de Stalin" aprendieron no solo a mantenerse vivos y al automóvil, sino que hicieron dos carneros en una batalla, y durante la guerra hasta 4.
Ni siquiera necesitan cruces en las tumbas, las cruces en las alas caerán
V. Vysotsky
La mayoría de los pilotos de la Luftwaffe alemana no eran oficiales de carrera antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial y no tenían experiencia de vuelo; fueron convocados al cielo por el romance del cielo sin límites. “Éramos jóvenes y apolíticos, y el cielo nos parecía una arena sin fin, pero la realidad resultó ser cruel y diferente a nuestros sueños de gloria”, recordó Erich Hartmann. También había muchos uretralistas entre los ases aéreos alemanes. Este hecho creó una complejidad adicional en la conducción de la batalla cuando nadie quería ceder al enemigo.
Frágil, por debajo de la media, con rostro eterno y figura de adolescente incluso en la edad adulta, Erich ya tenía licencia de piloto a los 14 años, y un año después se convirtió en instructor de uno de los grupos de planeadores de las Juventudes Hitlerianas en una escuela de vuelo creada por su madre Eliza Hartmann, quien fue la única de las primeras mujeres piloto.
Todo el Frente Oriental conocía la gloria del Hartmann uretral como piloto as. En junio de 1944, el teniente mayor Erich Hartmann recibió el premio más alto del Reich, "Diamantes" por su valentía, a la "Cruz de Caballero" que ya tenía.
La "Cruz de Caballero de la Orden de la Cruz de Hierro con hojas doradas de roble, espadas y diamantes" por orden de Hitler "solo pudo otorgarse a 12 de los militares más valientes, cuyas hazañas están marcadas por todos los grados de la Cruz de Caballero de la Orden de la Cruz de Hierro ". Entre ellos estaba Erich Hartmann, de 22 años, muy conocido entre los pilotos de la Luftwaffe no solo por sus hazañas y el número de aviones derribados, sino también por su audacia.
Al llegar a la sede de Hitler para la próxima entrega de premios con sus compañeros, quienes, como él, apenas podían mantenerse de pie, después de beber mucho en el tren, Hartmann, para horror del ayudante del Führer, tomó la gorra del líder nazi. de la percha y comencé a probárselo. En otra ocasión, habiendo aparecido en la presentación del premio en la sede, se negó a obedecer las reglas generales para transferir sus armas personales a los guardias cuando visitaba la oficina de Hitler, declarando audazmente: “Dígale al Führer que no necesito el” "Premio Diamante si no confía en el oficial de primera línea". Conmocionado por estas palabras, el jefe de seguridad desapareció detrás de las puertas de la oficina de Hitler y pronto regresó con una orden: "Deje pasar al teniente mayor Erich Hartmann sin inspección".
Pero sobre todo las victorias y premios para Hartmann fue el hecho de que "durante toda la guerra no perdió un solo seguidor". En mayo de 1945, mientras rescataba a sus camaradas, tomó la decisión de rendirse a la 90 División de Infantería estadounidense. Los estadounidenses, de acuerdo con los Acuerdos de Yalta, trasladaron a la URSS a los soldados alemanes que lucharon contra las tropas soviéticas. Erich Hartmann, condenado por crímenes de guerra, pasó 10 años en los campos a partir de 1947. El tribunal revisó su decisión y lo sentenció a 25 años de prisión.
En 1950, levanta un motín entre los presos. Su principal demanda fue la abolición del trabajo forzoso pesado para los oficiales alemanes, en referencia a la violación del derecho internacional en relación con los prisioneros de guerra. Después de eso, el ex as, como organizador de la rebelión, se sumó inmediatamente otros 25 años en los campos.
Tras el establecimiento de relaciones diplomáticas con la URSS y una visita a Moscú en 1955 por el canciller alemán Konrad Adenauer, el Presidium del Soviet Supremo emitió un decreto "Sobre la pronta liberación y repatriación de prisioneros de guerra alemanes condenados por crímenes de guerra". Más de 14 mil prisioneros de guerra alemanes cayeron bajo este decreto, entre ellos Erich Hartmann.
Seis años después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, cuando la caída del Reich era inevitable y el país estaba en ruinas, solo quedaban unos pocos vehículos apenas sobrevividos de la élite de la fuerza aérea alemana. No todos los pilotos y ases sobrevivieron, muchos de ellos recibieron sus cruces, en su mayoría de madera.
Es posible discutir mucho y durante mucho tiempo sobre la conveniencia de los arietes cometidos por pilotos rusos y soviéticos en todo momento. No se puede negar que el ariete siempre ha sido el último medio de derrotar al enemigo en el arsenal de la uretra. Me gustaría esperar que hoy en día los arietes sean cosa del pasado, pero el fenómeno de una persona con un vector uretral permanece, como lo define la Psicología del Sistema-Vector de Yuri Burlan.
Los tiempos cambian, sus tareas cambian, pero el comportamiento y la necesidad natural de la persona uretral permanecen inalterados para estar por delante, para realizar su tarea natural de guiar al rebaño hacia el futuro, en el camino, si es necesario, dar su vida por ella, y si no, vívelo con alegría, al borde del riesgo, a pesar de todas las muertes.
